2022年05月20日

A.C.ゼネレータアセンブリ交換


2022年5月 走行距離 134434km


実は数年前から走行時のバッテリー電圧が15Vを超えることが時々ありまして、ここ最近は15.5Vまでいくようになり、さすがマズイんじゃないの?

ということで、かかりつけのYAMAHA YOUSHOPに相談したところ、やはりレギュレータを換えたほうがいいかもしれないということ、なんならレクチファイアも・・・


で、パーツの在庫を確認したところ・・・


Screenshot_20220508-111846~2.png



在庫あり。



ただ、現時点ではバッテリー電圧が高いのはレギュレータが原因であるかは特定できず、配線のどこかで抵抗が発生し高い電圧を要求している可能性もあり得るとのことで、レギュレータとレクチファイア交換するにしても、一応状況を確認してからということで、連休明けに預けるということになりました。


その間、4/30に箱根大観山でオーナーズミーティングがありまして、知り合いのオーナーさんと

「最近調子どうですか?」

「ちょっと電圧高いんすよね、レギュレタータ換えようかなと思って・・・」

みたいな話になりまして・・・


で、聞くところによると、この方はサーキット走行中にメインヒューズが切れて、結局レギュレタータがイカれていて、ゼネレータをアセンブリでXJR1300のモノに交換したとのことでした。

ゼネレータは、後継機種のFZR1000からXJR1300ぐらいまでは、アセンブリで流用できるとのことで、FZ750のモノよりゼネレータカバーに穴がたくさんあいており、冷却効果が高まっているとのこと。


で、今回バッテリー電圧の高い原因がレギュレータにあると特定されたわけではありませんが、この機会にゼネレータアセンブリを後継機種の新しいモノに換装するのもいいんじゃないかということで、連休明けに再度YAMAHA YOUSHOPへ行き、ゼネレータアセンブリでXJR1300のモノに交換する方向で預けることになりました。



Screenshot_20220508-105709~2.png


ちなみに2015年型のXJR1300(5UXK)のレクチファイアとレギュレータを調べてみたところ・・・


Screenshot_20220508-112037~2.png

品番をみると、レギュレータは1985年型のFZ750と同じモノです。







さて、車両を預けてから5日ほどたちまして、ショップから連絡があり、ゼネレータアセンブリの換装は完了したが、バッテリー電圧はさがらず、おそらくはどこかで抵抗が発生しているため、これから抵抗の発生箇所を探すとのこと。


DSC_1108.JPG


つまりバッテリー電圧の高くなっている原因はレギュレータ、レクチファイアを含むゼネレータ関連ではないということが特定されたわけです。




で、さらに5日後連絡があり、メインスイッチの配線で抵抗が発生しており、この配線の一部を太く、短くすることにより、バッテリー電圧を最大14.9Vまで落とせたとのことでした。



で、連絡のあった日の夕方に車体を引き取りにいったところ、他にもちょこちょこと問題があり、いくつかパーツを換えてあるとのこと。



まず、ゼネレータアセンブリを交換するにあたり、ウォーターポンプパイプを外す必要があり、こちらのOリングとガスケットを交換。

それに伴いクーラント液も交換。

さらにラジエーターキャップの劣化が確認され、こちらも交換。


次に、クラッチのプッシュレバーコンプあたりにフルード漏れが確認され、プッシュレバーシールキットとクラッチフルードを交換。


最後はドライブスプロケットナットの山が擦り減っただかでユルユルになっており、ドライブスプロケットナットとドライブスプロケットロックワッシャを交換。

実は同じことが、2014年3月にチェーン交換した時にも発生しておりまして、今回2回目です。



と、これだけやっていただいて、工賃は30000円。

パーツ代含め、115000円となりました。


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バイクはパーツさえあれば、何度でも・・・









生まれかわれるさ















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2021年12月31日

チェーンの清掃・給油


2021年12月 走行距離134144km


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洗車が終わったら、チェーンの清掃と給油をおこないます。



バイクのチェーン清掃と給油の目安は500km走行毎とされてます。
RK チェーンのメンテナンス

前回のチェーンの清掃と給油は2021年11月25日、走行距離は、471km。


いつもどおり、こちらの手順にしたがって行います。


RK ホワイトメンテナンスセット





まずは・・・



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こちらのRK チェーンクリーナーで、チェーンの清掃を行います。


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チェーンの清掃が終わったら次は・・・



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こちらのRK チェーンルブでチェーンの給油を行います。



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チェーンの給油が終わったら・・・



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余分なグリスを拭き取ってチェーンの清掃と給油終了です。



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本日の作業終了。










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posted by ダルマ at 18:46| Comment(0) | TrackBack(0) | メンテナンス チェーン

洗車・外装のコーティング WAKO'S バリアスコート


2021年12月 走行距離134144km


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今回は洗車です。



普段は水洗い洗車はしないのですが、
三浦半島のツーリング
で潮風を浴びたということと、年末ということで・・・






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水洗い洗車です。




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メンテナンススタンドを立てて手早くふきあげて・・・




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外装関係にはこちらのワコーズ バリアスコートを使います。
WAKO'S バリアスコート




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メーターまわりや、ウインカー、チェーンガードなどの黒い樹脂部分はポリメイトで艶だしをします。



で・・・



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洗車終了。





WAKO'S バリアスコート




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posted by ダルマ at 18:17| Comment(0) | TrackBack(0) | メンテナンス 洗車

2021年11月25日

チェーン清掃・給油


2021年11月 走行距離133673km


前回のツーリングから10日ほど経ちまして・・・


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今回は次のツーリングに備えてチェーンの清掃と給油を行いたいと思います。


バイクのチェーン清掃と給油の目安は500km走行毎とされてます。
RK チェーンのメンテナンス

前回のチェーンの清掃と給油は2021年10月4日、走行距離は、723km。


メンテナンススタンドをたてまして・・・

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いつもどおり、こちらの手順にしたがって行います。


RK ホワイトメンテナンスセット



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で、まずはチェーンの清掃です。

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こちらのRK チェーンクリーナーで、チェーンの清掃を行います。

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チェーン清掃完了。

チェーンの清掃が終わったら次は・・・

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こちらのRK チェーンルブでチェーンの給油を行います。

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給油が終わったら・・・

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余分なグリスを拭き取って・・・

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チェーンの清掃と給油完了です。

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本日の作業終了。









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posted by ダルマ at 11:48| Comment(0) | TrackBack(0) | メンテナンス チェーン

2021年10月04日

チェーン清掃・給油


2021年10月 走行距離132950km


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バイクのチェーン清掃と給油の目安は500〜1000km走行毎とされてます。
RK チェーンのメンテナンス

前回のチェーンの清掃と給油は2020年6月16日、走行距離は、701km。


というわけで、今回はチェーンの清掃と給油を行います。


いつもどおり、こちらの手順にしたがって行います。


RK ホワイトメンテナンスセット



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で、まずはチェーンの清掃です。

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こちらのRK チェーンクリーナーで、チェーンの清掃を行います。

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チェーン清掃完了。

チェーンの清掃が終わったら次は・・・

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こちらのRK チェーンルブでチェーンの給油を行います。


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給油が終わったら・・・


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余分なグリスを拭き取って・・・


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チェーンの清掃と給油完了です。


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本日の作業終了。












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2021年04月06日

タイヤ交換 ダンロップ SPORTMAX ROAD SMART 4


2021年4月 走行距離132351km


前回のタイヤ交換は、2017年8月6日で、今回はそれから約3年半ぶりのタイヤ交換となり、走行距離は2213km。

というわけで・・・

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ラフ&ロードにピットイン(* ̄∇ ̄)ノ

ラフ&ロードでは、只今2021 ダイナミックスプリングセール開催中です。


さて、今回チョイスしたタイヤはダンロップのSPORTMAX ROAD SMART 4。




ダンロップ 公式サイト


サイズはF 120/70 ZR17(リム幅 3.5)、R 150/70 ZR18(リム幅 4.5)です。

メーカーの規定では、リアのリム幅4.5の18インチですと、170/60 ZR18のタイヤになり、こちらの標準リム幅が4.5、許容が4.5〜5.5となっています。

一方今回チョイスした、150/70 ZR18のタイヤは標準リム幅4.0、許容3.5〜4.5となっています。

ですが、ラフ&ロードのアストナージさんによると

「リム幅4.5ならば150ぐらいのタイヤのほうがキレイに入っていいですよ。」

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※画像はイメージです。

とのことで、今回こちらの150/70 ZR18のタイヤをチョイスしてみました。


ただ、こちらの150/70 ZR18のタイヤ寸法は幅160、外径672となっており、

いや、むしろ150じゃなくて、160のタイヤなんじゃないの?

と思いますが、いかがなものでしょうか・・・



で、実は前回の流れから今回もブリヂストンのスポーツ寄りツーリングタイヤ、BATTLAX SPORT TOURINGシリーズの最新作であるT32にしようと思っていたのですが、

リアがメーカー在庫なしで納期に時間がかかりそうだということと、

価格が高いということ・・・

ブリヂストン SPORT TOURING T32はタイヤ価格が定価設定され、ショップとしても値引きには限界があり、それほど安く提供できなくなったとのこと・・・

で、メーカー希望小売価格は、フロント 120/70 ZR17で22990円、リア 160/60 ZR18で34100円、前後で57090円で、フロント 120/70 ZR17、リア 180/55 ZR17の前後セットの場合ですとセール価格でも50000円です。
※取り寄せは一部セール対象外

これは、ダンロップの同じくスポーツ寄りツーリングタイヤであるROAD SMART 4(オープン価格)より前後セットで約5000円ほど高いということになります・・・

2021 ダイナミックスプリングセール


またダンロップのROAD SMARTシリーズもかなり性能がよくなってきたとのことで、今回は久しぶりにダンロップをチョイスしてみました。

こちらのダンロップ SPORTMAX ROAD SMART4はフロントから軽快にロールする特性があるとのことで、もしかしたらハンドリングのヤマハとの相性がいいのではと期待してます。

で・・・

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作業終了。

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で、家に帰ってから・・・

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皮剥きします。







が、実は・・・



ということらしいですが、やっぱりやっておいたほうがいいようです・・・



で・・・

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クリームクレンザーと靴用たわしで・・・

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こんな感じで・・・


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仕上げに水洗い。

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剥けてんのか?

まあ、あとは走って剥くしかないです。


で、水かけたので・・・

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チェーンの給油だけしておきます。

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今回のタイヤ交換費用は、

タイヤ前後 44329円(フロント 18326円、リア 26003円)
バルブ前後 1100円
工賃 5500円

合計 50929円












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posted by ダルマ at 18:46| Comment(0) | メンテナンス タイヤ

2021年03月27日

デイトナ MOTO GPS RADAR 4 装備


2021年3月 走行距離 132323km


2015年2月16日に2013年1月発売モデルのデイトナ MOTO GPS RADAR LCDを装備してから、EWAC(Early Warning And Control=早期警戒管制)仕様となっていた我がFZ750ですが、当該機器の故障により、この度警戒システムを最新の仕様にアップグレードいたしました。


















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※画像はイメージです。

















で、届いたのがこちら

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デイトナ MOTO GPS RADAR 4

こちらは、2019年3月発売モデルです。


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本体です。

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別売りの取付けステーは、2013年モデルと共通のようです。

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付属品

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取説類


デイトナ 公式サイト


さて、車体に設置します。

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マウント位置は従来と同じにしてます。

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電源はこちらから。

2013年モデルがシガーソケットからの給電だったのに対し、2019年モデルではUSB/DC変換ケーブルになっていて、5V出力のACアダプターからの給電となっています。

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では、起動してみます。




本日の作業終了。







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posted by ダルマ at 14:35| Comment(0) | 電装系アクセサリー

2020年11月30日

オイル交換 Hiroko (広島高潤)


2020年11月 走行距離132273km


前回のオイル交換は、2018年11月の前回車検時で、走行距離は76km。


今回も車検時にショップにお願いしました。


今回のオイルはショップオススメの100%化学合成オイルのHiroko(広島高潤)です。

お値段はちょっと高めですが、性能は間違いなく良く、シフトチェンジやクラッチ操作でその違いがわかるとのこと。


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体感できる高性能を実現する広島高潤のバイクオイル


オイル 3リットル 10800円、オイルフィルター 800円、工賃別。







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posted by ダルマ at 17:12| Comment(0) | メンテナンス オイル

車検 2020年


2020年11月 走行距離132273km


今回は・・・














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※画像はイメージです。

















シュケンじなくって・・・















車検です・・・














購入から24年、12回目の車検となります。


今回もかかりつけのYAMAHA YOU SHOPにお願いしました。

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さて、今回は前回の車検で問題となっていたヘッドライトの光量不足の改善策としてメインハーネスの交換をお願いしました。

交換したメインハーネスは、Hi-Side.さんからラインナップされている社外品です。




で、メインハーネスを交換した結果、ヘッドライトはそれほど明るくなっていなかったとのことです・・・



















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※画像はイメージです。
















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※画像はイメージです。












が、車検の規定が従来ですと二灯式ヘッドライトの場合一灯ずつの光量を検査しなければなりませんでしたが、現在は二灯式ヘッドライトであっても一灯ずつでなく、二灯で光量を満たしていれば合格ということで結果的には車検では問題なしということでした。


ですが、実際ライトを点灯させてみると、オーナー目線ではやはり前より明るくなっているように感じました。


で、その他の点検を一通りやっていただいた結果、ひとつ問題が発生・・・


リアブレーキキャリパーの雌ネジの山がなくなってユルユルになっているとのことでした・・・















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※画像はイメージです。



















なので、本来ならばキャリパー交換となります・・・













が、純正のリアブレーキキャリパーはすでに販売終了しているため、程度のいい中古を探してオーバーホールして使用するか、他車のものを流用するか、あるいはブレンボなどの社外品を使用するかになるのですが、今回はとりあえず現物をヘリサート加工して使用することとし、ヘリサート加工をお願いしました。


その他の整備内容はエンジンオイル、オイルフィルター交換、タンク固定ボルト前側2本交換、フロントフェンダー割れ補修になります。


費用は、重量税5000円、検査登録印紙代1700円、自賠責保険9680円、検査代行18000円、整備費用52569円の合計86949円でした。


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で、実際にメインハーネスを交換していただいてから走行してみた結果、アイドリングも安定しており、回転数の上がりかたもスムースで、なんとなく点火系にストレスを感じないようなフィーリングを得ました。



バイクのエンジン不調改善やパワーアップの手段として、イリジウムプラグにしたり、イグニッションコイルをASウオタニ SP2 フルパワーキットのようなアフターパーツに交換し、点火系を強化するという手もありますが、FZ750のような発売から35年も経った古い車体の場合、まずはメインハーネスを新品に交換することを強くオススメします。


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posted by ダルマ at 16:46| Comment(1) | 車検

2020年09月04日

Hi-Side. FZ750 メインハーネスセット Type-00


2020年9月 走行距離 132258km


8月も終わりまして、早いもので再来月は車検です。

前回の車検での懸念事項のひとつであったマフラーの音量オーバーは、グラスウールの巻き直しで改善されましたが、バッテリー直結で対応していただいたヘッドライトの光量不足の根本的な改善はまだなされていない状態です。

というわけで、今回はメインハーネスを新品に交換することといたしました。

とは言っても、純正のメインハーネスはとっくにメーカー欠品となっています。


そこで、今回はHi-Side.さんの社外品を購入いたしました。

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FZ750 (1FM) メインハーネスセット Type-00

で、こちらのFZ750 メインハーネスセット Type-00は、希少車用製品のため、完成品在庫なしとのことで発注から商品受取りまで約1ヶ月かかりました。

お値段は、税込62150円です。


なお、こちらのFZ750メインハーネスセットは、国内仕様の1FM用と、輸出仕様の2MG用がラインナップされています。

また、FZR1000 (2GH)用もラインナップされています。
Hi-Side. ラインナップ製品 YAMAHA


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で、交換作業は車検も兼ねてショップにお願いする予定です。






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posted by ダルマ at 21:56| Comment(0) | メンテナンス 電装系

2020年06月16日

チェーン清掃・給油


2020年6月 走行距離132249km


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バイクのチェーン清掃と給油の目安は500〜1000km走行毎とされてます。
RK チェーンのメンテナンス

前回のチェーンの清掃と給油は2017年9月8日、走行距離は、70km。

走行距離でいえばまだメンテナンスの必要はありませんが、年月が3年近く経っていますので、ここらで一回やっておこうと思います。

というわけで、今回はチェーンの清掃と給油を行います。

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いつもどおり、こちらの手順にしたがって行います。


RK ホワイトメンテナンスセット


さて、まずはメンテナンススタンドをセット。







と、いつも簡単に言ってますが・・・







メンテナンススタンドをセットする場合、たぶん、おそらく、本来ならばふたりでやるべきなのでしょう・・・

バイク屋さんですとか、ショップのプロの人は必ずふたりでやってます。








が、ひとりしかいないんで、ひとりでやるしかありません・・・


やり方は色々あると思いますが、自分はいつもこうやってます。





で、まずはチェーンの清掃です。

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こちらのRK チェーンクリーナーで、チェーンの清掃を行います。

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チェーン清掃完了。

チェーンの清掃が終わったら次は・・・

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こちらのRK チェーンルブでチェーンの給油を行います。

チェーンルブは沈澱しやすいので、RKの仁さんもおっしゃっているとおり作業前によく振って・・・

















shake



















shake、shake、shake、


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※画像はイメージです。



※動画はイメージです。






















で、

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給油が終わったら・・・

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余分なグリスを拭き取って・・・

チェーンの清掃と給油完了です。

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本日の作業終了。








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posted by ダルマ at 17:48| Comment(3) | メンテナンス チェーン

2020年05月28日

バッテリー交換 台湾ユアサ YB14L-A2


2020年5月 走行距離 132247km


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ご無沙汰しております・・・











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で、早速メインスイッチを入れてみます・・・



























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※画像はイメージです。










と言うわけで、今回はバッテリー交換です。




前回のバッテリー交換は、2018年9月22日、走行距離は68km・・・



で、今回も台湾ユアサのバッテリーをチョイスし、楽天でご購入。
台湾ユアサ YB14L-A2










これだけ安いと逆に心配になります。














なんか、別のバッテリーっぽいモノが届くんじゃないかと・・・















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台湾ユアサ YB14L-A2


本物が届きひと安心です・・・



さて、早速作業に入ります。


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まずは、付属の電解液をアッパーラインまで注入して20分待ちます。
GSユアサ バイク用バッテリーの交換方法(開放式)

















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※画像はイメージです。

















その間に・・・


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古いバッテリーを外して・・・


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20分経過してから新しいバッテリーに交換。










さて・・・















※動画はイメージです。














で・'・・

















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本日の作業終了。



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posted by ダルマ at 18:54| Comment(0) | メンテナンス バッテリー

2018年11月04日

フロントブレーキパッド交換 メタリカ


2018年11月 走行距離 132197km


リアブレーキパッド同様フロントブレーキも今回の車検時に交換していただきました。

前回のフロントブレーキパッド交換もリア同様に3年以上前の2015年8月、走行距離は28081kmです。

で、フロントのブレーキパッドはショップオススメのメタリカです。



















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メタリカです・・・
















で、こちらのメタリカ ブレーキパッドは、お値段はちょっと高いんですが、一度使ったらやめられなくなるらしいです・・・




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posted by ダルマ at 19:55| Comment(0) | メンテナンス ブレーキ

リアブレーキパッド交換 デイトナゴールデンパッド


2018年11月 走行距離 132197km


今回は車検時に実施。

前回のリアブレーキパッド交換は3年以上前の2015年8月、走行距離は28081km。

今回もデイトナゴールデンパッドをチョイスいたしました。



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posted by ダルマ at 19:50| Comment(0) | メンテナンス ブレーキ

イグニッションコイル交換 ヤマハ純正


2018年11月 走行距離 132197km


イグニッションコイルの交換です。

こちらのイグニッションコイルは1年半前ぐらいに新品で入手しておいたモノなんですが、入手したまま交換してなかったので今回の車検整備の機会に一緒にやっていただきました。

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で、イグニッションコイルを交換する必要性があるのかというと、走行中に点火系統の不具合は特に感じないのですが、キャブレターのオーバーホール後も300km程度の1回のツーリング走行でプラグが真っ黒になるという症状があり、これは点火が弱いので不完全燃焼を起こしてプラグが真っ黒になっている可能性があるかもしれないということで、メーカーから新品が供給されなくなる前にイグニッションコイルを新品に交換してみようと思ったわけです。

車検から引き取って乗って帰ってきた感じからすると、ちょっといいかも?


また、イグニッションコイルに関しては、アフターパーツでASウオタニ SP?Uフルパワーキットがでています。

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ASウオタニ SPUフルパワーキット



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posted by ダルマ at 19:45| Comment(0) | メンテナンス 電装系

マフラーサイレンサー グラスウール交換


2018年11月 走行距離 132197km


さて、今回の車検で一番重要なところであるのがマフラー音量です。

もうこの状態では車検を通すのはムリということです・・・

で、どうするのかってことになるんですが、サイレンサーだけ何か別のモノに換えるか、この際だからマフラーを4ー2ー1のモノに換えるかという考えもございましたが、またいつバイクに乗れるようになるかもわかりませんし、一番お金のかからないと思われるサイレンサーのグラスウール交換で対応ということにいたしました。

ちなみに本来グラスウールのあったはずの場所は空っぽだったそうです・・・

で、サイレンサー オーバーホールの代金は10000円。

音量はバッフル装着の状態で94dBで無事に車検を通してもらいました。


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posted by ダルマ at 19:42| Comment(0) | メンテナンス 排気系

オイル交換 Verity


2018年11月 走行距離 132197km


前回のオイル交換は、2017年8月で走行距離は1089km。

走行距離はそれほどでもありませんが、前回交換から1年以上経過しているため、今回の車検時にショップにお願いしました。

オイルもショップおまかせで、「Verity」というやつ。


オイル3リットル 6480円、オイルフィルター 972円、合計 7452円。工賃別。


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posted by ダルマ at 19:37| Comment(0) | メンテナンス オイル

車検 2018年


2018年11月 走行距離 132197km



購入から22年、11回目の車検です。


今回もかかりつけのYAMAHA YOU SHOPにお願いしました。


前回どうにかごまかして検査を通してもらったマフラー音量は、今回サイレンサーのグラスウール巻き直しで対応してもらいました。

こちらのサイレンサー オーバーホールの費用は10000円。

マフラー買い換えること考えたら全然安いです。

検査で音量通らないからマフラー買い換えるなんてことしなくてよかったです。


また、前回同様にヘッドライトの光量不足はバッテリー直結で対応してもらいましたが、こちらは次回までに根本的な改善が求められるところではあります。


さて、その他の整備内容は、エンジンオイル交換、ガソリンコック廻りの交換、フロントブレーキパッド交換、リアブレーキパッド交換、イグニッションコイル交換といったところです。


費用は、重量税5000円、印紙代1700円、ライト検査1500円、自賠責保険11780円、検査代行20000円、整備費用73800円の合計113780円でした。



で、こちらのYAMAHA YOU SHOPの店長さんがいよいよお宝を放出するとのことで、「知らないうちにだまって売るなんてことしないからお金貯めといてね。」とのことでした。






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posted by ダルマ at 19:36| Comment(0) | 車検

2018年09月22日

バッテリー交換 台湾ユアサ TYB14L-A2


2018年9月 走行距離 132179km


来月には車検もひかえておりますが・・・

DSC_0002.JPG

もうすでに1年以上乗ってなく、バッテリーも・・・


























images (5).jpeg
※画像はイメージです。















な、感じですっかり「お不動様」になられています・・・







で・・・












DSC_0004.JPG

ご無沙汰しております。

















で、さしあたって今回はバッテリー交換です。

さて、前回のバッテリー交換は2016年2月で、走行距離は21350km。

今回チョイスしたバッテリーは台湾ユアサのTYB14L-A2です。

DSC_0006.JPG
台湾ユアサ YB14L-A2


電解液を注入してしばらく放置。

で・・・

DSC_0007.JPG

バッテリーをセットしてエンジン始動確認です。



異常なしということで・・・

DSC_0008.JPG

本日の作業終了。






FZ750適合バッテリー
⇒⇒台湾ユアサ YB14L-A2



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posted by ダルマ at 18:36| Comment(0) | メンテナンス バッテリー

2017年09月10日

点火プラグの点検・清掃


2017年9月 走行距離 132179km


今回は点火プラグの点検と清掃です。

DSC_5866.JPG

前回の点火プラグの点検・清掃は、夏合宿後で、走行距離は1312kmです。

それ以降、特にカブったとか吹けないという症状はありませんが、おそらくはまた真っ黒になっていると思われますので、一応点検しておきます。

FZ750ももう古いバイクで走行距離も13万キロに達しているので、長く乗り続けるために点検は小まめにしていきたいと思っております。


ちなみに、かなり状態のいいFZ750の販売を手がけているCROSS ROADさんのホームページには、こんな注意書きがございます・・・


以下抜粋

当店で取り扱っておりますFZ750は条件が許す限り新車の状態に近づけるべく整備を行っていますが、所詮は25年以上(32年)も前の旧車です。

コンディションを維持するためにはそれなりの心構えと忍耐力、スキル、維持費等が必要です。

そして何よりも、

次はどこがコワレルかな?

と、トラブルを楽しみに待つぐらいの寛容な心が求められます。

外観はきれいでも、最新のメーカー保証が付いたバイクと同様に考えないで下さい。

裏切られます。

当店のご忠告に耳を傾けることができる方のみFZ750のオーナーにおなり下さい。

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だそうで・・・


トラブルを楽しみに待つなんてできませんが、常日頃からトラブルを想定した整備が必要なようです・・・



さて、本日の作業です。

DSC_5867.JPG
まずはサイドカウルを外して・・・

DSC_5868.JPG
点火プラグを外します。

DSC_5869.JPG
こんな感じです・・・

左から1番〜4番。

前回の点火プラグ交換は、ひとり旅前の7月末で走行距離は4124km、

一般的にバイクのプラグ交換は3000〜5000km走行毎とされており、そろそろ交換時期ではございますが、今回は清掃で・・・

IMG_20170728_201922.jpg
プラグの寿命 デンソースパークプラグ

DSC_5870.JPG
清掃後と清掃前。

DSC_5871.JPG
すべてのプラグを清掃して・・・

DSC_5873.JPG
プラグを元に戻します。

で、万が一ブラグキャップの付け間違えがあった場合を考えて、サイドカウルを付ける前にエンジンの始動確認を行います。



異状なしということで・・・

DSC_5874.JPG

サイドカウルを付けて本日の作業終了。



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posted by ダルマ at 19:09| Comment(0) | メンテナンス プラグ